重温经典——丰田坦途皮卡的前世今生

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  “有些人不知道如何保守秘密”,伴随着这样一则愤怒的推文,不得不提前公布了全新坦途的官方图片。虽然这场突如其来的泄密门事件,彻底打乱了官方既定的宣传进度,不过也有好点的一面,这一热点事件无疑带了巨大的流量,足以令丰田收获到意料之外的宣传效果。而实际上,这款由日本人制造的全尺寸皮卡已问世了二十余年,并逐渐进化成了、通用和Ram在美国市场最有有力的竞争对手,接下来就为大家讲述有关它三代车型的历史变迁。(图源自网络)

  第一代 2000~2006年

Tundra是一款1999年5月起在美国生产的尺寸皮卡,它被视为T100的继任者,基于这种传承关系,丰田简单直接地将其命名为T150。不过,此举很快就遭到了福特的抗议,美国人以该名称与F-150皮卡相似为由提起了诉讼,而为了能在最重要的美国市场少惹些麻烦,丰田被迫为其进行了重新命名,“Tundra”便在此时应运而生。

第一代Tundra与100及Tacoma车型共享了3.4L V6 发动机,高配车型还获得了一台全新的4.7L V8心脏。尽管以全新形象示人的Tundra拥有比前作更大的尺寸和更强的性能,但在皮卡文化积淀颇深的美国,它却依然不足以对本土车型构成任何威胁。但值得肯定是的,Tundra销量比之前的T100高出两倍,此外它还赢得了Motor Trends的2000年度皮卡大奖。

  第二代 2007~2013年

用了六年时间在美国市场做好初期培育后,丰田在2006年2月的芝加哥车展上正式发布了第二代Tundra。相比首代车型,新车的车身尺寸和装载能力均得到了大幅提升,令人印象深刻的是其牵引水平达到了惊人的4.5t。另外它还配备了诸如牵引力控制、电子自动限滑差速器 (Auto LSD),以及车辆稳定控制等一系列尖端配置。

为了迎合老美对大排量的执念,全新Tundra提供了更丰富的动力版本可选,其中包括了280kW( 381马力)的5.7 L V8发动机、202kW(276 马力)的4.7L 2UZ-FE V8发动机,以及之前的4.0L 1GR-FE V6。不过即便如此,第二代Tundra在销量数据上依然远落后于福特F-150,究其原因,如果单以性价比衡量,大多数消费者反而会更倾向于选择Silverado。

  第三代 2014年~今

第三代Tundra继续选择在芝加哥车展上亮相,新功能包括新的尾门设计、增强的前后挡泥板、更大的格栅和重新设计的尾灯。同时内饰也进行了多项升级,其中包括倒车影像、蓝牙功能、全新的3.5英寸中控屏,另外人体工程学设计和内饰材质也得到了改进。

实际上新车的改进还并不止于此,除了转向系统得到了大幅优化外,悬挂也进行了针对性的调整,这意味着它在公路行驶时会变得异常舒适。 值得一提的是,这代Tundras提供了多达五种版本可选,分别为Limited、Platinum、SR、SR5和1794版。 2015年,4.0L V6停产,同年TRD PRO车型推向市场,而TRD PRO则成为了越野爱好者的不二之选。

   第四代 come soon……

从现有的消息中可以看出,丰田将为全新的陆地巡洋舰匹配305kW(415马力)的3.5L V6发动机 ,考虑到他们不太可能同时开发两款六缸发动机,所以Tundra至少会共享部分的基础架构,也就是说它大概率将搭载同样的动力总成。此外,有消息透露,全新Tundra还极有可能开发混合动力及纯电版本的衍生车型,从而应对电动化时代的转型需求。

  编辑点评:虽然丰田坦途是一款极力迎合美国市场的“定制化”产品,直观上也与福特F-150有着太多雷同之处,但不可否认其凭更强的耐用性和经济性,依在竞争激烈的皮卡市场中获得了一席之地。相信全新一代车型以平行进口的身份引入国内后,也一定会受到日系越野玩家的疯狂追捧。

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